Alkohol om bord: hvorfor en sejltur i Flensborg Fjord kan koste dig kørekortet på land

Reglerne på vandet føles friere end på vejen, og stemningen om bord er en anden. Men tysk ret behandler en bådfører under påvirkning efter de samme strafbestemmelser som en bilist, og konsekvensen rækker længere end selve turen. Den mest overraskende følge er, at en sag på vandet kan ende med et spørgsmål om din egnethed til at føre bil. Nedenfor følger et konstrueret, men helt typisk forløb.

Sagen: Henning og turen tilbage

Henning er 58 år, fra Sønderborg, og har sejlet sin motorbåd til Flensborg for at spise med venner. Det bliver en god aften med vin til maden og en afsluttende dram. Turen tilbage er kort og velkendt, og vejret er roligt, så Henning lægger fra kaj ved nitiden, mens det stadig er lyst nok til at se sømærkerne.

Ud for indsejlingen bliver båden praiet af vandpolitiet i en almindelig aftenkontrol. Betjenten spørger til papirerne og bemærker lugten af alkohol. Henning puster i et apparat, og senere samme aften tages der en blodprøve.

Resultatet lyder på 1,4 promille.

Henning regner med en bøde og en løftet pegefinger. Seks uger senere har han to sager: en straffesag ved den tyske domstol og en forvaltningssag om sit bilkørekort.

Promillegrænserne på vandet

Det første, der overrasker, er, hvor tæt reglerne følger dem på landjorden.

For den, der fører et fritidsfartøj i tyske farvande, gælder en grænse på 0,5 promille. Overskrides den, foreligger der en færdselsforseelse på vandet med bøde til følge, og reglen gælder ikke kun den, der står ved rattet, men også besætningsmedlemmer, der varetager opgaver af betydning for sejladsens sikkerhed.

Ved højere værdier ændrer sagens karakter sig. Efter tysk retspraksis anses en bådfører fra en promille i størrelsesordenen 1,1 for ude af stand til at føre fartøjet sikkert, og så er der ikke længere tale om en bødesag.

Og som på vejen kan forholdet være strafbart allerede ved lavere værdier, hvis der kan påvises konkrete tegn på påvirkning – en usikker manøvre, en forkert passage af et sømærke, en uklar reaktion ved kontrollen. Et let grundstød eller en ridse langs en anden båd i havnen er i den sammenhæng langt mere alvorligt, end skaden antyder, fordi hændelsen i sig selv leverer indicierne.

Hvornår det bliver en straffesag

Fra grænsen for absolut uegnethed er der tale om en straffesag om trunkenhed i trafikken, og tysk ret behandler skibsfarten som en del af trafikbegrebet på linje med vejtrafikken. Strafferammen er bøde eller fængsel indtil et år, og der kræves ikke, at nogen blev bragt i fare.

Bringes derimod et andet menneskes liv eller helbred eller værdier af betydning i konkret fare, anvendes en skærpet bestemmelse om fare for skibstrafikken, og strafferammen går op til fem års fængsel. Det er den bestemmelse, der bliver aktuel, hvis der sker et sammenstød, hvis en passager kommer til skade, eller hvis en anden båd må foretage en undvigemanøvre.

For Henning betyder tallet på 1,4, at sagen fra begyndelsen ligger i straffesporet, uanset at sejladsen forløb roligt, og at ingen kom noget til.

Fælden: kørekortet på land

Her ligger den konsekvens, næsten ingen forudser, og den er værd at forstå præcist.

En båd er ikke et motorkøretøj i færdselslovens forstand, og en tysk domstol fratager derfor ikke automatisk retten til at føre bil, fordi forholdet er begået på vandet. Så langt er den umiddelbare reaktion rigtig.

Men kørekortmyndigheden fører sin egen sag. Den vurderer ikke lovovertrædelsen, men egnetheden – altså om der er holdepunkter for et problematisk forhold til alkohol. Og en dokumenteret promille i den størrelsesorden er netop et sådant holdepunkt, uanset hvilket fartøj den blev konstateret i.

Konsekvensen kan være krav om dokumenteret afholdenhed og om en medicinsk-psykologisk undersøgelse, før retten til at føre motorkøretøj i Tyskland kan anses for uproblematisk. For en dansk kørekortindehaver retter det sig mod retten til at køre på tysk område.

Netop derfor skal forklaringer i straffesagen og i forvaltningssagen koordineres fra begyndelsen. Det, der siges det ene sted, genfindes det andet.

Bådførerbeviset og de øvrige følger

Ved siden af kørekortsagen står spørgsmålet om selve retten til at føre fartøjet. De tyske søfartsmyndigheder kan tage bådførerbeviset op til fornyet vurdering, og ved gentagelse eller ved alvorlige forhold kan retten til at føre fritidsfartøj i tyske farvande bortfalde.

Dertil kommer de følger, der kendes fra vejtrafikken. En dom registreres i det tyske kriminalregister, og bøden udmåles i dagbøder efter din danske nettoindkomst og kan inddrives i Danmark efter EU-reglerne om gensidig anerkendelse. Kaskoforsikringen kan nedsætte eller nægte erstatning ved en skade, ansvarsforsikringen kan søge regres mod dig personligt, og er du uden bopæl i Tyskland, kan der kræves en sikkerhedsstillelse på stedet.

Kontrollen og dine rettigheder

Ved en kontrol på vandet gælder i det væsentlige de samme rettigheder som ved vejsiden. Du skal oplyse navn og personlige data og fremvise fartøjets og førerens papirer. Du har derimod ingen pligt til at forklare, hvad eller hvor meget du har drukket, og heller ingen pligt til at medvirke ved en udåndingsprøve.

Nægter du, indhentes der i stedet en blodprøve, og det er alligevel den, en straffesag hviler på. Til gengæld er det klogt at notere tidspunkterne selv: hvornår du lagde fra kaj, hvornår du sidst indtog alkohol, og hvornår prøven blev taget. Er der drukket noget efter sejladsen – hvilket ikke er usædvanligt, når båden ligger fortøjet – skal forholdet gøres gældende straks, fordi det ikke lader sig rekonstruere måneder senere.

Hvor forsvaret sætter ind

Arbejdet begynder med aktindsigt og med at sikre fristen, fordi en Strafbefehl får virkning som en dom, hvis der ikke gøres indsigelse inden som regel to uger.

Derefter efterprøves det tekniske grundlag. Hvornår blev blodprøven taget i forhold til sejladsen, hvordan er der regnet tilbage, og holder beregningen? Hvis sagen bygger på relativ uegnethed, gennemgås de påståede tegn på påvirkning enkeltvis – i en aftenkontrol på vandet er de ofte tyndere, end rapporten lader ane, fordi manøvrer, der virker usikre fra en patruljebåd, kan have andre og helt naturlige forklaringer.

Parallelt varetages kørekortsagen over for forvaltningsmyndigheden, og hvor det er muligt, søges en egnethedsundersøgelse afværget eller forberedt i god tid. Enhver sag afhænger af sine konkrete forhold, og et bestemt udfald kan aldrig loves.

Hvad du bør gøre nu

Sig ikke noget om, hvad eller hvornår du har drukket, og lad være med at forklare sejladsen på stedet. Notér i stedet klokkeslættene, mens du husker dem, og gem kvitteringer fra restauranten eller havnen, som kan dokumentere, hvornår aftenen sluttede.

Læg ikke brevene fra myndighederne til side, fordi de er på tysk. Reagér også på post fra kørekortmyndigheden, som har sine egne frister, og som mange overser, netop fordi den ikke ligner en straffesag.

Og kontakt os, før fristen udløber. To uger går hurtigt, og både straffesagen og egnethedsspørgsmålet afgøres i sagens første fase.

Dansk-tysk forsvar i færdsels- og søfartssager

Vores kontor forener dansk-tysk kommunikation med strafferetlig erfaring og indgående kendskab til tysk færdselsstrafferet og køreegnethedssager. Vi bistår danske bådejere og bilister i hele Tyskland og fører både straffesagen og sagen om kørekortet.