Cyklen var det ansvarlige valg – og kostede ham retten til at køre bil i Tyskland

At lade bilen stå og tage cyklen hjem føles som den rigtige beslutning. I Tyskland er det også langt bedre end at sætte sig bag rattet – men det er ikke risikofrit. Tysk ret behandler cyklen som et køretøj, og over en bestemt promille er cykelturen en straffesag. Den virkelige overraskelse kommer dog bagefter: det er bilkørekortet, der kommer i spil, selv om man ikke har kørt i bil. Nedenfor følger et konstrueret, men helt typisk forløb.

Sagen: en bycykel i Hamborg klokken halv tre

Mikkel er 29 år, bor i Odense og er i Hamborg til et polterabend-weekend med otte venner. Natten har været lang, og han gør det, han mener er det fornuftige: han lader taxaen køre og tager en lejecykel de to kilometer tilbage til hotellet.

På en bred gade kører han i bølger og rammer kantstenen én gang. En patruljevogn ser det og standser ham. Han kan stå, han kan tale, men han har svært ved at stå på ét ben, og øjnene reagerer langsomt.

Han bliver kørt på en vagtstation, hvor der tages en blodprøve. Resultatet lyder på 1,74 promille. Cyklen bliver efterladt, Mikkel bliver sat i en taxa, og han får at vide, at han hører nærmere.

To breve kommer. Efter tre måneder et tysk Strafbefehl med en bøde i dagbøder. Og efter yderligere to måneder et brev fra en tysk myndighed, der kræver, at han gennemgår en undersøgelse af sin egnethed – ellers fratages han retten til at køre bil i Tyskland.

Cyklen er et køretøj – også i strafferetten

Det er den første ting, der skal ryddes af vejen.

Den tyske bestemmelse om spirituskørsel taler om køretøjer, ikke om motorkøretøjer. Den omfatter derfor også cykler. Strafferammen er bøde eller fængsel indtil et år, og bøden udmåles i dagbøder efter indkomsten.

Grænserne er dog ikke de samme som i bil. For cyklister antager tysk retspraksis først en ubetinget uegnethed ved en væsentligt højere promille end for bilister – i omegnen af 1,6 promille.

Men det er ikke en fribillet under den grænse. Viser man tegn på påvirkning – slingrer, falder, kører over for rødt, taler sløret – kan forholdet være strafbart ved en betydeligt lavere promille. Og sker der et uheld, ændrer hele vurderingen sig.

Den konsekvens, ingen regner med

Her ligger artiklens egentlige pointe, og den er værd at læse to gange.

Spørgsmålet om, hvorvidt man er egnet til at føre motorkøretøj, behandles i Tyskland administrativt og uafhængigt af straffesagen. Myndigheden interesserer sig ikke for, hvilket køretøj man sad på, men for, hvad promillen siger om forholdet til alkohol.

Derfor kan en cykeltur med høj promille udløse krav om en medicinsk-psykologisk undersøgelse – den såkaldte MPU. Består man ikke, eller møder man slet ikke op, kan konsekvensen blive, at retten til at køre bil i Tyskland fratages. For en dansk bilist sker det som en aberkendelse af retten til at køre på tysk område; det danske kørekort inddrages ikke, men man må ikke længere køre i Tyskland.

Og der findes et skridt mere, som næsten ingen kender: i alvorlige tilfælde kan myndigheden forbyde selve cykelkørslen. Det er sjældent, men det findes.

Pedelec eller el-cykel: den forskel, der afgør alt

Dette punkt bliver forvekslet i næsten enhver samtale om emnet.

En almindelig pedelec, hvor motoren kun hjælper, mens man træder, og hjælpen ophører ved omkring 25 km/h, behandles som en cykel. Her gælder de høje cykelgrænser.

En hurtig el-cykel eller en cykel med speeder, der kan køre uden at man træder, er derimod et motorkøretøj. Så gælder bilgrænserne – altså den almindelige promillegrænse og den strafbare grænse på 1,1 – og dermed også frakendelse som en reel mulighed.

Forskellen er næsten umulig at se udefra, og den afhænger af typegodkendelsen. Det er derfor et af de første spørgsmål, der skal afklares i enhver sag.

Hvad der sker på stedet

Forløbet er fast, og det hjælper at kende det.

Standsningen begynder med en samtale og tilbud om en udåndingsprøve. Den er frivillig, men nægtes den, følger som regel en blodprøve, der kan gennemføres efter de tyske regler uden samtykke.

Der er ikke noget kørekort at inddrage på stedet, og netop derfor tror mange, at sagen er lille. Den administrative del kommer bare senere – og den kommer af sig selv, fordi politiet underretter myndigheden.

Cyklen må som regel ikke køres videre, og er den lejet, kommer et gebyr fra udlejeren oveni.

Hvor forsvaret sætter ind

Her er to spor, og det er en fejl kun at føre det ene.

Arbejdet begynder med aktindsigt og med at sikre fristen i et Strafbefehl – som regel to uger.

I straffesagen prøves dels promillen, dels de såkaldte tegn på påvirkning. Hvordan blev prøven taget, og hvornår? Hvad er der faktisk observeret, og hvad er formuleringer i en standardrapport? Ved værdier under den ubetingede grænse er netop denne gennemgang ofte afgørende, og spørgsmålet om efterdrikning kan være relevant, hvis der blev drukket videre efter kørslen.

I den administrative sag er indsatsen en anden. Her handler det om at få sagen behandlet rigtigt fra begyndelsen, om at vurdere, hvad en undersøgelse realistisk vil vise, og om at sikre, at man ikke taber retten til at køre bil, blot fordi et brev blev lagt til side. Det er dette spor, der har de langsigtede konsekvenser, og det er næsten altid det, klienterne overser.

Endelig kan sagerne i egnede tilfælde afsluttes uden dom, og efter indsigelse mod et Strafbefehl kan forsvareren som regel møde for klienten, så rejsen til Tyskland spares.

Enhver sag afhænger af sine konkrete forhold, og et bestemt udfald kan aldrig loves.

Hvad du bør gøre nu

Udtal dig ikke om, hvor meget du har drukket, hvornår du drak, eller hvor langt du havde kørt. Du har pligt til at oplyse navn og personlige data – ikke mere. Netop i alkoholsager er den spontane forklaring det mest belastende dokument i akterne.

Gem alt: kvitteringer fra barer og restauranter med klokkeslæt, lejeaftalen for cyklen, kuverten med datoen for begge breve.

Og lad især ikke brevet fra myndigheden ligge. Fristerne dér er korte, og konsekvensen af at lade det ligge er netop den, der rammer hårdest: at man ikke længere må køre bil i Tyskland.

Dansk-tysk forsvar i alkoholsager i trafikken

Vores kontor forener dansk-tysk kommunikation med strafferetlig erfaring og indgående kendskab til tysk færdsels- og strafferet. Vi bistår danske klienter i hele Tyskland – i straffesagen og i sagen om retten til at køre.

Første samtale på dansk, tysk eller engelsk – fortroligt.