Fra manglende maut til bedragerisag: når en forkert akselangivelse rammer vognmanden personligt

Manglende betaling af tysk vejafgift er som udgangspunkt en bødesag – ikke en straffesag. Men to forhold ændrer billedet fuldstændigt: at afgiftspligten siden 2024 også omfatter langt mindre køretøjer, end de fleste danske virksomheder regner med, og at en forkert angivelse af aksler, vægt eller emissionsklasse ikke er en forglemmelse, men kan bedømmes som bedrageri. Nedenfor følger et konstrueret, men helt typisk forløb.

Sagen: Henrik og de to køretøjstyper

Henrik driver en dansk vognmandsvirksomhed med otte lastbiler og tre varebiler på 4,2 tons, der kører reservedele og montageudstyr til kunder i Nordtyskland.

For varebilerne har han aldrig oprettet noget. »De er jo under 7,5 tons«, som han siger. For lastbilerne er der køretøjsenheder installeret, men på to af dem er antallet af aksler registreret uden hensyn til, at der ofte køres med et ekstra påhængskøretøj.

I foråret 2025 kommer der brev fra det tyske transporttilsyn. Kontrolbroerne har registreret varebilerne på afgiftspligtige strækninger i mere end et år, og lastbilernes akselangivelser stemmer ikke med billedmaterialet fra kontrollerne.

Der er nu to sager: en efteropkrævning med bøde for varebilerne – og en straffesag for lastbilerne.

Afgiftspligten omfatter i dag langt mere end lastbiler

Det er den ændring, der oftest bliver overset. Den tyske vejafgift omfattede tidligere køretøjer fra 7,5 tons. Siden 1. juli 2024 er pligten udvidet til køretøjer med en teknisk tilladt totalvægt på over 3,5 tons, som anvendes til godstransport.

Det betyder, at helt almindelige varebiler og små lastbiler – herunder mange af de køretøjer, danske håndværks- og servicevirksomheder kører i – i dag kan være afgiftspligtige på de tyske veje.

Der findes en undtagelse for håndværksvirksomheder under nærmere betingelser, blandt andet knyttet til køretøjets vægt og til, at der transporteres materialer og værktøj til virksomhedens eget arbejde. Undtagelsen er snævrere, end den lyder, og den dækker ikke uden videre ren varekørsel eller leverancer til kunder.

Henriks fejl var ikke at snyde. Den var at antage, at en grænse, han huskede fra tidligere, stadig gjaldt – og at en undtagelse, han havde hørt om, også omfattede hans kørsel.

Hvem hæfter – og det er ikke kun selskabet

Afgiften påhviler ikke kun virksomheden. Både ejeren, den der råder over køretøjet, og føreren kan være ansvarlige, og bøder kan derfor rettes mod flere på én gang.

Det har en praktisk konsekvens, mange overser: chaufføren bliver ofte den første, der bliver standset og afkrævet betaling ved vejsiden. Har køretøjet ikke bopæl i Tyskland, kan der kræves en sikkerhedsstillelse på stedet, og køretøjet kan holdes tilbage, indtil beløbet er betalt. For en igangværende leverance er det den dyreste del af hele sagen.

Fra bødesag til straffesag

Manglende betaling er en forseelse med en bøde, der kan nå betydelige beløb, samt efteropkrævning af den skyldige afgift.

Noget helt andet gælder for urigtige angivelser. Angives et for lavt akselantal, en for lav vægtklasse eller en gunstigere emissionsklasse, end køretøjet har, betales der for lidt – og det er ikke en formfejl. Det kan bedømmes som bedrageri, med en strafferamme på bøde eller fængsel indtil fem år.

To skærpelser er værd at kende. Sker det gentagent og systematisk, kan forholdet anses for erhvervsmæssigt, hvilket løfter strafferammen betydeligt. Og manipuleres selve køretøjsenheden, ligger der yderligere bestemmelser om indgreb i databehandling.

Dertil kommer, at det sparede beløb kan konfiskeres – ud over efteropkrævningen og straffen.

Afgørende bliver derfor, om der forelå forsæt. En forkert registrering, der skyldes en fejl ved oprettelsen, en udskiftet trailer eller en misforstået indstilling, er noget andet end en bevidst nedskrivning. Netop den sondring er sagens kerne – og den skal dokumenteres.

Virksomhedens eget ansvar

Selv hvor ledelsen ikke selv har angivet noget forkert, findes der to selvstændige spor.

Tysk ret pålægger indehaveren og ledelsen en tilsynspligt. Er der ikke etableret rimelige kontrolforanstaltninger – instruktioner, stikprøver, ajourføring ved udskiftning af køretøjer – kan der pålægges en bøde for tilsidesættelse af tilsynspligten. Og der kan pålægges en selvstændig bøde til selskabet, uafhængigt af sagen mod den enkelte.

For en vognmandsvirksomhed betyder det, at et dokumenteret internt kontrolsystem ikke er en formalitet, men et forsvar.

Sådan opdages sagerne

Kontrollen sker på fire måder, og de supplerer hinanden:

• automatiske kontrolbroer over motorvejene, som registrerer nummerplade, køretøjsprofil og akselantal
• mobile kontrolhold ved vejsiden
• stationære kontroller på rastepladser
• virksomhedskontroller hos vognmanden, hvor turdata, køretøjsstamdata og fakturaer sammenholdes

Netop den sidste er den farligste. Her ses der ikke på én tur, men på hele perioden – og efterkravet opgøres samlet. Det er også forklaringen på, at beløbet, når brevet endelig kommer, er så meget større end forventet.

Hvor forsvaret sætter ind

Først aktindsigt og sikring af frister, sideløbende med arbejdet på at få et tilbageholdt køretøj frigivet og en sikkerhedsstillelse tilbagebetalt.

Derefter prøves grundlaget. Var køretøjerne overhovedet afgiftspligtige i den pågældende periode, og finder undtagelsen for håndværksvirksomheder anvendelse på den konkrete kørsel? Er efteropkrævningen beregnet på de rigtige strækninger og de rigtige køretøjer – opgørelser fra automatiske systemer er ikke altid fejlfrie?

Og i straffesporet: bærer akselregistreringen et forsæt, eller kan fejlen forklares teknisk og organisatorisk? Her er dokumentationen af, hvordan køretøjerne blev oprettet, og hvem der havde ansvaret, ofte det stærkeste bevis.

Enhver sag afhænger af sine konkrete forhold, og et bestemt udfald kan aldrig loves. Men målet i et forløb som Henriks er klart: at holde forholdet i bødesporet og væk fra bedrageribestemmelsen.

Hvad du bør gøre nu

• Udtal dig ikke om sagens indhold ved en kontrol – hverken du eller chaufføren
• Ret ikke i stamdata, turdata eller fakturaer efter en varslet kontrol
• Sikr dokumentationen for, hvordan køretøjerne blev registreret, og af hvem
• Gennemgå flåden nu: vægtgrænser, akselantal, emissionsklasser og undtagelser
• Kontakt os tidligt – både tilbageholdte køretøjer og forsætsspørgsmålet afgøres i sagens første fase

Dansk-tysk forsvar i transport- og afgiftssager

Vores kontor forener dansk-tysk kommunikation med strafferetlig erfaring og indgående kendskab til tysk transport- og afgiftsret. Vi bistår danske vognmænd, speditioner og håndværksvirksomheder i sager om vejafgift, efteropkrævning og bedrageri i hele Tyskland – og med forebyggende gennemgang af flåde og registreringer.