Otte sekunder for tæt på: hvordan en irriterende overhaling blev til en straffesag i Tyskland

Tvang i trafikken er ikke en færdselsforseelse i Tyskland. Det er en forbrydelse mod en persons frihed med en strafferamme på indtil tre års fængsel – og den kan udløses af noget så almindeligt som at ligge for tæt på forankørende eller at blinke med lyset. For danske bilister på Autobahn er det en af de mest oversete risici overhovedet. Nedenfor følger et konstrueret, men helt typisk forløb.

Sagen: Martin og de otte sekunder

Martin er 44 år, fra Aarhus, og på vej hjem fra et kundemøde i Hannover. På A7 nord for Hamborg ligger han i overhalingsbanen bag en personbil, der efter hans opfattelse ikke trækker ind.

Han lægger sig tættere på, blinker to gange med lyset og bliver liggende, indtil den anden bil endelig skifter bane. Hele forløbet varer omkring otte sekunder.

Bag ham kører en bilist med dashcam. Optagelsen bliver samme aften afleveret til politiet, og fjorten dage senere ligger der et brev fra Tyskland i postkassen i Aarhus: sigtelse for tvang i trafikken.

Martins reaktion er den forventelige. »Han lå og spærrede, jeg gjorde bare, hvad alle gør.«

Hvad § 240 StGB faktisk kræver

Efter § 240 StGB straffes den, der med vold eller ved trussel om et mærkbart onde tvinger en anden til at gøre, tåle eller undlade noget. Strafferammen er bøde eller fængsel indtil tre år, og forsøg er strafbart.

I trafikken er »vold« ikke slag. Det er den fysiske virkning, køretøjet udøver på den anden fører – og efter tysk praksis kan tæt opkørsel kombineret med lyssignaler udgøre netop det, når den anden reelt fratages sit valg.

Bestemmelsen har dog et led, som ofte afgør sagen: adfærden skal være forkastelig ud fra en samlet vurdering af mål, middel og situation. Det er her, forsvaret sætter ind.

De tre spørgsmål, sagen står og falder med

Hvor længe og hvor tæt? Et enkelt kort lyssignal eller nogle få sekunder med reduceret afstand er noget andet end en vedvarende påvirkning. Tysk praksis lægger vægt på varigheden, afstanden og hastigheden – og bedømmelsen falder ofte anderledes ud, når de faktiske tal beregnes frem for at blive skønnet ud fra en videooptagelse.

Hvad var hensigten? Bestemmelsen kræver, at man ville tvinge den anden til at gøre noget. Ønsket om at blive set, en fejlvurderet afstand ved indhentning, eller en manøvre som reaktion på den andens egen adfærd er ikke det samme som tvang.

Hvad gik forud? Var den forurettede selv skyld i situationen ved at blokere overhalingsbanen, ved at bremse ned eller ved at have provokeret, ændrer det vurderingen af forkasteligheden mærkbart. Det er derfor, hele forløbet skal frem – ikke kun de sekunder, videoen viser.

Dashcam: bevis fra begge sider

Optagelser fra andre bilister er i dag det almindelige udgangspunkt i disse sager, og tysk praksis anerkender under visse betingelser sådanne optagelser som bevis.

Men en video har to sider. Den, der er indleveret af modparten, viser typisk kun det udsnit, der belaster – ikke minutterne før. Optagelser fra andre køretøjer, fra rastepladser eller fra din egen bil kan derfor ændre billedet fuldstændigt.

Materialet er flygtigt. Private optagelser slettes, og lagrede filer overskrives. Sikringen skal begæres straks, ikke når anklageskriftet foreligger.

Fælden: når sagen bliver mere end tvang

To udvidelser er værd at kende, fordi de forvandler sagens karakter.

Bremser man ned foran den anden for at »lære ham noget«, er der ikke længere kun tale om tvang. Da anvendes bestemmelsen om farligt indgreb i færdslen, hvor køretøjet bruges som middel til at skade frem for til at køre – med en langt strengere strafferamme.

Kommer der en fingergestik eller et skældsord med i billedet, foreligger der desuden en selvstændig ærekrænkelse, som i Tyskland er strafbar og ikke en bagatel.

Sker der en ulykke som følge af manøvren, kommer uagtsom legemsbeskadigelse oveni.

Hvad der står på spil

• Dagbøder udmålt efter din danske nettoindkomst – ved en dansk løn hurtigt et betydeligt beløb
• Straffeattest: en dom registreres i det tyske kriminalregister
• Kørekortet: frakendelse kan komme på tale, når forholdet viser manglende egnethed. Har du dansk kørekort, mister du retten til at køre i Tyskland, og der fastsættes en spærretid
• Point i det tyske register
• Sikkerhedsstillelse kan kræves på stedet af personer uden bopæl i Tyskland
• Inddrivelse i Danmark af tyske bøder gennem EU-reglerne om gensidig anerkendelse

Fejlen, Martin var ved at begå

Martin overvejer at skrive et brev til den tyske anklagemyndighed og forklare, at den anden bilist lå og spærrede.

Det er forståeligt og risikabelt. En sådan forklaring bekræfter, at han bevidst reagerede på den andens kørsel – altså netop det viljeselement, sigtelsen forudsætter. Det, der føles som en berettigelse, læses som en tilståelse.

Han har alene pligt til at oplyse navn og personlige data. Om sagens indhold har han fuld ret til at tie, indtil akterne er læst.

Hvor forsvaret sætter ind

Først aktindsigt efter § 147 StPO og sikring af fristen – en Strafbefehl får virkning som en dom, hvis der ikke gøres indsigelse inden som regel to uger.

Derefter gennemgås optagelsen teknisk: afstand, hastighed og varighed kan beregnes ud fra billedmaterialet frem for at bero på et skøn, og forskellen mellem tre og otte sekunder kan være afgørende. Sideløbende rekonstrueres forløbet før det viste udsnit, og forkasteligheden og hensigten prøves selvstændigt.

Parallelt varetages en eventuel kørekortsag. Er sagen afgjort ved Strafbefehl, kan forsvareren efter indsigelse ofte møde for dig, så du ikke selv skal rejse til Tyskland. Enhver sag afhænger af sine konkrete forhold, og et bestemt udfald kan aldrig loves.

Hvad du bør gøre nu

• Udtal dig ikke om sagens indhold – heller ikke for at forklare, at den anden spærrede
• Sikr egne optagelser straks: dashcam, passagerers telefoner, GPS-data
• Notér tidspunkt, strækning og kørselsretning, mens du husker det
• Gem brevet fra tyske myndigheder med modtagelsesdato
• Kontakt os, før fristen udløber – to uger går hurtigt, når brevet er på tysk

Dansk-tysk forsvar i færdselsstraffesager

Vores kontor forener dansk-tysk kommunikation med strafferetlig erfaring og indgående kendskab til tysk færdselsstrafferet. Vi bistår danske bilister, chauffører og virksomheder i hele Tyskland – i de fleste tilfælde uden at du selv skal rejse derned.