Promillekørsel i Tyskland: hvorfor 0,5 kun er halvdelen af historien

De fleste danskere kender den tyske promillegrænse på 0,5 – og tror dermed, at de kender reglerne. Men i Tyskland afgør promillen ikke, om der er tale om en straffesag; den afgør kun, hvilken af flere regler der anvendes. Kørsel kan være strafbar allerede fra 0,3 promille, og konsekvenserne rammer det danske kørekort. Her får du overblik over grænserne, over hvad der reelt står på spil, og over hvad der er afgørende i den første fase.

Tre grænser, ikke én

Tysk ret opererer med flere tærskler, og forskellen mellem dem er afgørende for, om sagen er en bødesag eller en straffesag.

Fra 0,5 promille foreligger en færdselsforseelse efter § 24a StVG. Det er en administrativ bødesag med bøde, point i registret i Flensburg og et kørselsforbud, der typisk er én måned ved første forhold og stiger ved gentagelse.

Fra 1,1 promille anses føreren efter fast tysk retspraksis for absolut uegnet til at føre motorkøretøj. Kørslen er da en forbrydelse efter § 316 StGB – uanset hvordan der blev kørt, og uanset om der skete noget. Strafferammen er bøde eller fængsel indtil et år.

Fra 0,3 promille kan der foreligge relativ uegnethed. Kan der påvises konkrete tegn på påvirkning – slingrende kørsel, en fejlmanøvre, en usikker adfærd ved kontrollen – er forholdet strafbart allerede her. Det er den grænse, danskere oftest overser.

Sker der derudover en konkret fare for et andet menneske eller for værdier af betydning, anvendes § 315c StGB med en strafferamme på indtil fem års fængsel.

Blodprøven er afgørende – ikke udåndingsprøven

En vigtig sondring: udåndingsprøven på stedet kan bære en bødesag efter § 24a StVG, hvis apparat og betingelser er i orden. I straffesager efter §§ 316 og 315c StGB lægges derimod som udgangspunkt en blodprøve til grund.

Netop derfor er de tekniske forhold ofte sagens kerne: hvornår blev prøven taget i forhold til kørslen, hvordan er der tilbageregnet, og er beregningen korrekt? Ved en efterfølgende indtagelse – alkohol drukket efter kørslen, men før prøven – kan resultatet blive misvisende. Det er et forhold, der skal dokumenteres straks; det lader sig ikke rekonstruere måneder senere.

Cykel og el-løbehjul: den oversete fælde

For danskere er dette formentlig artiklens vigtigste afsnit. Cyklen er ikke fri. Efter tysk retspraksis anses en cyklist for absolut uegnet fra 1,6 promille, og kørslen er da strafbar efter § 316 StGB – selv om der ikke er en bil i nærheden.

Endnu vigtigere er følgevirkningen: en dom for spirituskørsel på cykel kan føre til, at kørekortmyndigheden rejser tvivl om egnetheden til at føre motorkøretøj, med krav om en medicinsk-psykologisk undersøgelse (MPU) som betingelse for at beholde eller genvinde retten. El-løbehjul behandles derimod som motorkøretøjer, og for dem gælder de almindelige grænser på 0,5 og 1,1 promille.

Kørekortet: hvad der sker med en dansk førerret

Ved en straffesag efter § 316 eller § 315c StGB er frakendelse lovens udgangspunkt. Har du dansk kørekort, inddrages det ikke – men efter § 69b StGB fratages du retten til at føre motorkøretøj i Tyskland, og der fastsættes en spærretid. Allerede under efterforskningen kan retten træffe en foreløbig afgørelse efter § 111a StPO.

Ved bødesager efter § 24a StVG bliver konsekvensen i stedet et tidsbegrænset kørselsforbud i Tyskland.

Særlig opmærksomhed fortjener genopnåelsen. Ved høje promiller – i praksis fra omkring 1,6 – kræver tyske kørekortmyndigheder typisk en MPU, ofte med dokumenteret afholdenhed. Det er en forvaltningssag, der kører selvstændigt ved siden af straffesagen, og forklaringer afgivet det ene sted genfindes det andet. De to spor bør derfor håndteres samlet fra begyndelsen.

De øvrige følger

• Straffeattest: en dom registreres i det tyske kriminalregister
• Dagbøder udmålt efter din danske nettoindkomst
• Forsikringen: kaskoselskabet kan nedsætte eller nægte erstatning ved grov uagtsomhed, og ansvarsforsikringen kan gøre regres mod dig personligt
• Sikkerhedsstillelse: førere uden bopæl i Tyskland afkræves ofte en sikkerhedsstillelse efter § 132 StPO på stedet
• Inddrivelse i Danmark: tyske bøder kan inddrives i Danmark gennem EU-reglerne om gensidig anerkendelse af bødestraffe
• Erhvervschauffører: et forbud kan true selve levebrødet og bør prioriteres i forsvaret

Sådan forsvarer vi dig

Vi begynder med aktindsigt efter § 147 StPO og sikring af frister. Derefter efterprøves det tekniske grundlag: blodprøvens tagning og opbevaring, tilbageregningen, apparatets kalibrering ved udåndingsprøver og dokumentationen for de påståede tegn på påvirkning. Ved relativ uegnethed er netop disse iagttagelser ofte tyndere, end rapporten lader ane. Parallelt varetages kørekortsagen over for forvaltningsmyndigheden, og hvor det er muligt, søges frakendelse afværget til fordel for et tidsbegrænset forbud. Er sagen afgjort ved Strafbefehl, kan forsvareren efter indsigelse møde for dig med skriftlig fuldmagt (§ 411, stk. 2, StPO), så du ofte ikke selv skal rejse. Rådgivningen foregår på dansk, og du har krav på tolk og gratis oversættelse efter § 187 GVG.

Hvad du bør gøre nu

• Udtal dig ikke om, hvor meget eller hvornår du har drukket
• Noter straks tidspunkter, indtagelse efter kørslen og navne på tilstedeværende
• Gem hvert brev fra tyske myndigheder med modtagelsesdato
• Reagér også på post fra kørekortmyndigheden – fristerne dér er selvstændige
• Kontakt os, før fristen udløber – en Strafbefehl bliver endelig efter som regel to uger

Dansk-tysk forsvar i færdselsstraffesager

Vores kontor forener dansk-tysk kommunikation med strafferetlig erfaring og indgående kendskab til tysk færdselsstrafferet og køreegnethedssager. Vi bistår danske privatpersoner, chauffører og virksomheder i hele Tyskland – fra kontrollen ved vejsiden til afslutningen af sagen.