Tre hundrede kilo for meget: når campingvognen på vej gennem Tyskland bliver en straffesag

De fleste danskere, der holder ind til en tysk vægtkontrol med trailer eller campingvogn bagpå, regner med en bøde. Det, de ikke regner med, er at få at vide, at de slet ikke må køre vogntoget – og at det ikke er en bøde, men en straffesag for kørsel uden førerret, hvor bilen og vognen i yderste fald kan inddrages. Fejlen skyldes næsten altid, at man har regnet i den rigtige slags kilo, blot i det forkerte regnestykke. Nedenfor følger et konstrueret, men helt typisk forløb.

Sagen: en kontrol på A7 syd for Hamborg

Martin er 46 år, bor ved Roskilde og er på vej til Kroatien med familien. Bilen er en stationcar, bagpå hænger en campingvogn, på vognens bagende sidder to cykler, og bagagerummet er fyldt til loftet.

Lidt syd for Hamborg bliver vogntoget vinket ind til en kontrol. Først vejes det: 3.780 kilo i alt. Derefter ser betjenten på Martins kørekort og på papirerne for bil og vogn.

Beskeden kommer roligt, men er alvorlig. Vogntoget overstiger det, Martins kørekortkategori tillader. Han har ikke lov til at køre det – og det har han ikke haft, siden han kørte ud af indkørslen i Roskilde.

Dertil kommer to ting mere: campingvognen er lastet bagtungt, og bagagen i bilen er ikke sikret. Familien må blive stående, indtil der er omlastet, og en anden fører med den rigtige kategori er fremskaffet.

Ti uger senere ligger der et tysk brev. Martin er sigtet for kørsel uden førerret.

De to regnestykker, der bliver forvekslet

Her ligger kernen i næsten alle disse sager, og den er overraskende simpel.

Når det handler om kørekortkategorien, regnes der ikke med, hvad vogntoget faktisk vejer. Der regnes med summen af bilens tilladte totalvægt og vognens tilladte totalvægt – altså tallene i papirerne, uanset om vognen er tom eller fuld.

Når det handler om overlæs, regnes der derimod med den faktiske vægt på vejesedlen, målt mod de tilladte tal.

Det er forklaringen på, at man kan have en helt tom campingvogn og alligevel køre ulovligt: er summen af de to tilladte totalvægte for høj for kategorien, er kørslen ulovlig fra første meter. Og omvendt kan man have en formelt lovlig kombination, som er fyldt så meget op, at den er overlæsset.

De to fejl optræder ofte sammen, men de er to forskellige forhold med to forskellige konsekvenser.

Hvorfor det er en straffesag og ikke en bøde

Det er den forskel, der overrasker mest.

Overlæs er en administrativ overtrædelse. Den koster bøde, den kan koste meget, og ved en vis overskridelse må turen ikke fortsætte, før der er omlastet. Men det er ikke kriminalitet.

Kørsel uden den rigtige førerret er derimod en straffebestemmelse med en strafferamme på bøde eller fængsel indtil et år. Og den rummer en konsekvens, de færreste kender: det anvendte køretøj kan inddrages. I vogntogssager vil det sige, at både bil og campingvogn i princippet kan komme på tale – et punkt, der gør sagen uforholdsmæssigt alvorlig i forhold til de 280 kilo, det handlede om.

Hertil kommer, at bestemmelsen også rammer den uagtsomme overtrædelse. »Det vidste jeg ikke« er derfor ikke i sig selv et forsvar, men det har betydning for sagens størrelse.

Ladningssikring: det forhold, der kan blive det alvorligste

Dette spor undervurderes systematisk.

Dårligt sikret last er som udgangspunkt en administrativ overtrædelse. Men bringer den andre i fare – fordi noget kan forskyde sig, falde af eller gøre vogntoget ustabilt – kan der foreligge en farlig indgriben i trafikken med en strafferamme på indtil fem år.

Og den praktiske side er mindst lige så vigtig som den retlige. En bagtung campingvogn begynder at slingre ved høj fart, og en slingrende vogn er den klassiske årsag til de alvorlige ulykker med danske ferievogntog på tyske motorveje. Tung last hører over akslen, ikke bagerst.

Forsikringen: den regning, der kommer bagefter

Her bliver det til penge, og det er argumentet, der rykker folk.

Sker der et uheld, mens man kører uden den rette kategori, er ansvarsforsikringen ganske vist i spil over for modparten – men selskabet kan søge regres mod føreren, og kaskodækningen for ens egne køretøjer kan bortfalde.

Det betyder i praksis, at et sammenstød på en tysk motorvej kan ende med, at man selv hæfter for sin egen bil, sin egen campingvogn og en del af modpartens skade. Over for de omkostninger er bøden for overlæs en bagatel.

Hvem det især rammer

Fire grupper vender tilbage igen og igen.

Ferievogntoget med campingvogn eller stor trailer, hvor bilen er blevet skiftet til en tungere model, uden at nogen genregnede kombinationen.

Hestetraileren og bådtraileren, hvor både vognen og lasten er tungere, end man tror, og hvor vægten desuden flytter sig under kørslen.

Håndværkertraileren med maskiner, grus eller affald, hvor overlæs er reglen snarere end undtagelsen.

Og den lånte trailer, hvor man slet ikke har set papirerne og derfor regner med forkerte tal.

Hvor forsvaret sætter ind

Når brevet først er kommet, er der mere at arbejde med, end det ser ud til.

Arbejdet begynder med aktindsigt og med at sikre fristen i et Strafbefehl, som regel to uger.

Derefter prøves tallene. Hvad står der præcist i registreringsattesterne, er de værdier, politiet har regnet med, de rigtige, og er der taget hensyn til vejningens måleusikkerhed? Det er ikke sjældent, at et kilo-regnestykke ser anderledes ud efter en gennemgang.

Dernæst prøves kategorien. Danske kørekort læses efter de fælles EU-regler, men netop ved vogntog findes der kategorier og tilføjelser, som ofte bliver overset – både af førere og i den første vurdering på stedet.

Og endelig prøves den subjektive side: hvad kunne Martin vide, hvad stod der i papirerne, og hvilken vejledning havde han fået. Ved en uagtsom overtrædelse uden skade er en afslutning uden dom et realistisk mål, og efter indsigelse mod et Strafbefehl kan forsvareren som regel møde i retten for klienten, så rejsen spares.

Enhver sag afhænger af sine konkrete forhold, og et bestemt udfald kan aldrig loves.

Hvad du bør gøre nu – og inden næste tur

Er kontrollen sket, så udtal dig ikke om, hvor meget du havde lastet, hvem der pakkede, eller hvad du vidste om vægtene. Du har pligt til at oplyse navn og personlige data – ikke mere. Gem vejesedlen, kontrollens papirer og kuverten med datoen for det tyske brev.

Skal du først af sted, så tag fem minutter med registreringsattesterne for bil og vogn, læg de to tilladte totalvægte sammen, og hold summen op mod din kategori. Vej derefter vogntoget lastet på en offentlig vægt – det koster lidt og afgør hele spørgsmålet.

Dansk-tysk forsvar i sager om vogntog og førerret

Vores kontor forener dansk-tysk kommunikation med strafferetlig erfaring og indgående kendskab til tysk færdsels- og strafferet. Vi bistår danske bilister, vognmænd og håndværkere i hele Tyskland – i straffesagen, i bødesagen og over for forsikringen.

Første samtale på dansk, tysk eller engelsk – fortroligt.